1、不具備代表(biǎo)性：目前市面上主(zhǔ)流的電動汽車之(zhī)間的BMS通訊協議仍(réng)存在🌈差異，很難找(zhǎo)到一款具有代表(biao)性的車型。
2、僅能做(zuò)功能性驗證：使用(yòng)實車測試隻能驗(yan)證充電樁是否能(neng)夠實現充電，對于(yu)是否嚴格符合國(guo)标27930-2015規範尚不能得(dé)知。
圖1 使(shi)用實車進行充電(dian)樁通訊協議驗證(zheng)
爲了避免實車測(ce)試所帶來的上述(shù)問題，我們可自行(háng)搭建👨❤️👨BMS模拟系統，系(xi)統由一下幾類設(she)備組成。
1、協議模拟(ni)器：用于模拟國标(biāo)27930-2015中BMS報文與充電樁(zhuāng)進行通訊，本文推(tuī)薦🏃♂️選擇緻遠電子(zi)的CANScope，不但具備協議(yi)模拟器的功能，還(hai)可同步進行協議(yì)♌一緻性檢測、故障(zhang)模拟、信号質🔞量評(ping)估等複雜功能。
2、電(diàn)壓模拟器：并接在(zai)充電樁DC+和DC-上，中間(jian)通過繼電器進行(hang)選通，用于模拟電(diàn)池電壓。國标27930-2015中提(ti)到在充電配置階(jiē)段，充電樁✍️需要檢(jiǎn)測到車🥰輛端電池(chi)電壓正常才會進(jin)入👄充電階段，否則(zé)就會停止充電。任(rèn)意可輸出充電機(ji)最大最小電壓之(zhi)間🙇♀️的直流電源均(jun1)可。
3、K5、K6控制單元：驅動(dong)上述繼電器，與協(xié)議模拟器配合，在(zài)充電過程進入充(chōng)電配置階段時實(shi)現繼電器吸合，進(jin)而使充電樁檢測(ce)到模拟電池電壓(yā)。本文推薦選擇緻(zhi)遠電子的NDAM-9000與🈲NDAM-2808組成(chéng)的⛹🏻♀️控制單元，可以(yǐ)通過網口與CANScope實現(xiàn)聯動。
圖2 BMS模拟系統(tong)框圖
圖3 BMS模拟系統(tǒng)實物圖
2、調(diao)節電壓模拟器輸(shu)出恒定電壓，輸出(chū)電壓介于被測充(chōng)❗電樁最大輸出電(dian)壓和最小輸出電(diàn)壓之間即🌏可。
3、啓動(dòng)CANScope對應的充電樁協(xie)議一緻性測試軟(ruan)件ChargerBMS_Tester，選擇BMS仿真🙇🏻測試(shi)，配置📞相應信息主(zhu)要包括模拟的BMS參(can)數、K5、K6控制單元使能(néng)及IP地址設置。
4、勾選(xuan)需要進行的測試(shi)項目啓動測試。
圖(tú)4 軟件設置
圖5 CANScope總線(xiàn)綜合分析儀系列(lie)