技術交流

如今(jīn)做充電樁協議測(cè)試最普遍的方法(fǎ)還是采用實🔞車進(jìn)行⛷️驗🔅證性測試，然(rán)而這種方法會帶(dài)來諸多弊端。本文(wén)将介紹一種由分(fen)體設備自行搭建(jiàn)的BMS模拟系統的方(fang)案。

一、實車測試的(de)弊端

1、不具備代表(biǎo)性： 目前市面上主(zhǔ)流的電動汽車之(zhī)間的BMS通訊協議仍(reng)存💛在差異，很難找(zhǎo)到一款具有代表(biao)性的車型。

2、僅能做(zuo)功能性驗證： 使用(yong)實車測試隻能驗(yan)證充電樁是否能(néng)夠實現充🎯電，對于(yú)是否嚴格符合國(guo)标27930-2015規範尚不能得(dé)知。

3、放電時間久： 使(shi)用實車在長期測(ce)試後會導緻電動(dong)汽車電池充滿，需(xu)要漫長的用電過(guò)程進行放電。

 

圖1 使(shǐ)用實車進行充電(diàn)樁通訊協議驗證(zheng)

二、BMS模拟系統搭建(jian)

爲了避免實車測(cè)試所帶來的上述(shù)問題，我們可自行(háng)㊙️搭建BMS模拟系統，系(xi)統由一下幾類設(shè)備組成。

1、協議模拟(ni)器： 用于模拟國标(biao)27930-2015中BMS報文與充電樁(zhuāng)進行通訊，本文推(tuī)薦選擇🐕緻遠電子(zǐ)的CANScope，不但具備協議(yi)模拟器的功能，還(hai)可同步進行協議(yi)一緻性檢測、故障(zhàng)模拟、信号質🚶量評(ping)估等複雜功能。

2、電(diàn)壓模拟器： 并接在(zài)充電樁DC+和DC-上，中間(jiān)通過繼電器進行(hang)選通，用于模拟🙇‍♀️電(dian)池電壓。國标27930-2015中提(ti)到在充電配置階(jie)段，充電樁♉需要檢(jian)測到車輛端電池(chí)電壓正常才會進(jin)入充電階段，否則(ze)就會停👣止充電🤞。任(rèn)意可輸出充電機(jī)⭕最大最小電壓之(zhi)間💰的直流電源均(jun1)可。

3、K5、K6控制單元： 驅動(dong)上述繼電器，與協(xie)議模拟器配合，在(zai)充電過程進入充(chong)電✍️配置階段時實(shi)現繼電器吸合，進(jìn)而使充電樁檢測(cè)🐅到模🌈拟電池電壓(yā)。本文推薦選擇緻(zhì)遠電子的NDAM-9000與NDAM-2808組成(cheng)的控制單元，可以(yi)通過網口與CANScope實現(xiàn)聯👉動。

 

圖2 BMS模拟系統(tǒng)框圖

 

圖3 BMS模拟系統(tong)實物圖

三、操作流(liú)程

1、将所述設備按(àn)照系統框圖與充(chōng)電樁連接完成。

2、調(diao)節電壓模拟器輸(shū)出恒定電壓，輸出(chū)電壓介于被測充(chōng)電樁最大輸出電(dian)壓和最小輸出電(dian)壓之間即可。

3、啓動(dong)CANScope對應的充電樁協(xie)議一緻性測試軟(ruǎn)件ChargerBMS_Tester，選擇BMS仿㊙️真測試(shì)，配🌏置🐪相應信息主(zhǔ)要包括模拟的BMS參(cān)數、K5、K6控制單元使能(neng)及IP地址設置。

4、勾選(xuǎn)需要進行的測試(shì)項目啓動測試。

 

圖(tú)4 軟件設置

 

圖5 CANScope總線(xian)綜合分析儀系列(lie)